能源电池材料在新能源汽车中的应用2

时间:2019-11-03 来源:365bet亚洲最大网投 作者:365bet娱乐官网
新能源汽车能源电池组材料应用方形外壳模块2
发布日期:2018-05-08来源网站:恒业新技术
在上一篇文章中,我们讨论了主要用于下部外壳模块的材料差异。
在电池系统级别,使用某些材料是因为模块中的材料非常一致。
因此,通常,仍然保留结构结合材料,导热材料,隔热材料,隔热材料和密封材料。
图1方形模块中使用的材料的一般说明由于上图和下图所示VDA模块(PHEV-1和PHEV-2)的普及,因此通常以该示例为例。但是,实际上,为先前的比亚迪模块设计的生产线略有不同。
主要区别在于使用金属结构材料和激光焊接,以及对模块结构具有不同稳定性的塑料+带的区别。
但是,如果对轻型模块的要求继续存在,则可能会削弱外部模块的结构约束,并且可以恢复原始设计。
图2显示了BMW Square模块的拆卸,如下所示。这里使用的塑料量与德国以前的考虑因素有很大不同。
另一个考虑因素是当前的电池寿命。从长周期和日历周期到节省成本,许多考虑因素都可能改变。
如果实际装运量很大并且维修次数很多,则必须重新平衡德国(先进的自动化+强大的功能)和日本(半手动+易于维修)的平衡。
图3为了便于比亚迪电池模块的设计开发,还对普通方形外壳电池组材料进行了初步梳理。
1)将方形外壳电池固定在模块中:电池,侧板和端板相对较重,因此主要任务是固定电池。在电池膨胀的情况下,有必要考虑在模块中留有足够的缓冲,因此此处应考虑使用高电阻粘合剂。
此处附着的表面如下。
铝合金外壳+绝缘膜涂层b。
绝缘垫片c。
通常,对于上述两个不同的基板,外框的铝材料需要具有5MPa以上的结合强度,并且在结合完成之后需要抗振性,并且环境特性为-40℃?温度范围为85°C。良好的耐温性。
必须控制所有胶粘剂的工作时间。
图4胶粘剂要求对于方壳电池,此处是否使用泡沫是有争议的。
但是,以前的批次电池出于膨胀原因应考虑使用缓冲泡沫,并且在不同压缩率下,它们可以实现适当的回弹并提供良好的缓冲和保护。
但是,由于方形铁芯的实际膨胀,需要仔细测量。
在这个问题上,方形外壳和软包装的膨胀不一样。应仔细评估电池膨胀的结果,以确定总体模块的弯曲和变形条件以及最终拆卸状态下的实际内力。
图5:外壳方形芯的扩展。
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